Учебное оборудование для железнодорожного симулятора электротяги Учебное оборудование для электротехники

РЭП-1 Учебное оборудование для железнодорожного симулятора электротяги Учебное оборудование для электротехники

Система железных дорог в любой стране является одним из ключевых направлений наземного транспорта пассажиров и грузов. Архитектура национальной железнодорожной структуры представляет собой сложную систему, включающую множество взаимосвязанных технических дисциплин. Такая сложность заставляет рассматривать железнодорожное машиностроение как специализированную отрасль машиностроения (обычно рассматриваемую как дисциплину последипломного образования). Симулятор был специально разработан для изучения основ динамики поездов. Студент сможет проверить полученные теоретические знания, изменяя различные параметры системы и визуализируя влияние на динамику поезда.
ПРОГРАММА ОБУЧЕНИЯ
Анализ железнодорожной тяги:
• Общие понятия
• Сопротивление движению на прямых путях, без поворотов и уклонов (формула Дэвиса): механическое сопротивление движению (независимо от скорости поезда), сопротивление движению, зависящее от скорости, и сопротивление движению, возведенное в квадрат скорости (аэродинамическое сопротивление).
• Сопротивление движению на поворотах
• Сопротивление движению на склонах
• Сопротивление движению из-за вращающихся масс
• Тяговые и тормозные силы
• Углубление при торможении: рабочая тормозная система и система экстренного торможения. Расчет расстояния и времени, необходимых для полной остановки поезда.
• Коэффициенты трения колеса о гусеницу. Сила сцепления и необходимые, необходимые и достаточные условия движения поезда.
• Кривые сил тяги и общего сопротивления движению в зависимости от скорости поезда. Ограничения движения, налагаемые транспортными средствами
• Примеры применения теории на реальных конфигурациях поездов.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Симулятор представляет собой компьютеризированное настольное устройство (ПК в комплект не входит) с широкой передней панелью с цветной трафаретной печатью.
Прилагаемое программное обеспечение позволяет визуализировать параметры панели, а также их модифицировать и настраивать.
Анализируемый тип поезда. Цветные принты четырех разных видов
поезда (три электрических и один дизель-электрический), включая блоки основных устройств. Данные для расчетов предоставлены производителями.
Переменные параметры можно изменять с помощью элементов управления, таких как потенциометры, селекторные переключатели или с помощью программного обеспечения. Пример некоторых переменных параметров:
• Дроссельная заслонка (для изменения силы тяги Ft)
• Радиус изгиба (м)
• Угол наклона (+/-)
• Переключатель аварийного/служебного торможения
Отображаемые параметры (результаты) рассчитываются программным обеспечением и отображаются на цифровых дисплеях в соответствии с заранее установленными пользователем переменными параметрами. Пример некоторых отображаемых параметров:
• Скорость поезда (км/ч)
• Формула Дэвиса: коэффициенты A, B, C и Rm.
• Сопротивление движению на поворотах Rc и Vmax на поворотах.
• Сопротивление движению на склонах Rp, в зависимости от угла уклона.
• Общее сопротивление движению: Rt = Rr + Rp + Rc.
• Тяговое усилие (Ft) в зависимости от скорости поезда; сила сцепления (Fad) в зависимости от статического или динамического µ (коэффициента трения между колесами и рельсами)
• Потребляемая мощность (кВт) в зависимости от типа поезда и его скорости.
• Тормозной путь (м) и время (с) в зависимости от режима торможения (служебное или аварийное) и скорости.
Сигнализация и сигнальные лампы. Светодиоды, связанные как с переменными, так и с отображаемыми параметрами, предупреждают пользователя о достижении поездом технического ограничения.
Электропитание: 230 В переменного тока, 50 Гц, однофазное - 50 ВА (другое напряжение и частота по запросу)
Размеры: 800 х 600 мм (панель)
840 х 450 х 660 мм (каркас)
Вес: около 19 кг.
Поставка с
ТЕОРЕТИКО-ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЙ СПРАВОЧНИК