ПОЛЕТНАЯ ДЕМОНСТРАЦИЯ В АЭРОТРУБЕ
Для демонстраций в классе и изучения учащимися поведения самолетов и характеристик крыльев во время взлета, полета и посадки.
Аппарат представляет собой аэродинамическую трубу открытого типа с подвешенной в рабочей части моделью самолета. Модель поддерживается рычажными механизмами, которые позволяют ей перемещаться по вертикали и независимо перемещаться вокруг точки четверти хорды.
Рабочая часть имеет светодиодную подсветку, а модель самолета хорошо видна через большое окно. Оператор управляет самолетом вручную, используя цифровую колонку управления и дроссельную заслонку. Они расположены прямо перед окном и расположены так, как это обычно бывает в легком самолете, обеспечивая реалистичную симуляцию полета и эффект поверхностей управления.
Чтобы управлять самолетом, оператор использует рычаг газа для увеличения скорости полета в туннеле. Когда воздушная скорость достигает определенного уровня, самолет можно заставить «взлететь», медленно оттягивая штурвал назад. Цифровой дисплей показывает давление Пито (скорость воздуха) в рабочей секции, положение, высоту или подъемную силу самолета, а также угол наклона хвостового оперения.
Воздух поступает в рабочую часть через выпрямитель потока. Дроссель регулирует скорость воздуха в туннеле, регулируя осевой вентилятор за рабочей секцией. Изменение скорости воздуха в аэродинамической трубе имитирует эффект увеличения изменения скорости воздуха реального самолета за счет изменения тяги от воздушного винта.
Штанга управления соединена с цельноповоротным хвостовым оперением самолета. Толкая колонку вперед или оттягивая ее назад, изменяется угол всего хвостового оперения. Контроль
Колонка отличается от колонки обычного самолета тем, что не имеет бокового управления самолетом: у нее нет руля направления на хвостовом оперении, и она может двигаться только вверх или вниз.
Регулятор блокировки под рулевой колонкой может зафиксировать любой угол наклона хвостового оперения.
Небольшие пучки покрывают левое крыло самолета. Они показывают направление и качество воздушного потока над поверхностью крыла, чтобы показать разделение и сваливание. Использование дополнительного генератора дыма (AFA10, приобретается отдельно) улучшает визуализацию потока.
Регулируемый вес позволяет учащемуся устанавливать центр тяжести модели в различных положениях от носа к корме от точки четвертной хорды. Шкала под весом указывает положение. Это позволяет учащимся получить кривые обрезки и определить нейтральную точку.
Чтобы найти характеристику подъемной силы аэродинамического профиля, учащиеся связывают самолет с тензодатчиком и изменяют угол атаки.
РЕЗУЛЬТАТЫ ОБУЧЕНИЯ
Разнообразные практические демонстрации, «практическое» моделирование полета и студенческие исследования поведения самолетов и характеристик крыла, в том числе:
• Практическое исследование продольной устойчивости и управляемости самолета для демонстрации поведения при взлете, горизонтальном полете и посадке.
• Определение влияния скорости на положение для горизонтального полета и сваливания.
• Измерение кривой подъемной силы крыла до и после сваливания.
• Учащиеся могут отрегулировать центр тяжести модели, чтобы изменить ее отделку. Затем они могут построить кривые обрезки и определить нейтральную точку.
• Демонстрация фугоидного движения по высоте с помощью высокоскоростной системы VDAS®.
• Короткопериодные колебания из-за внезапных помех могут быть показаны изменением угла падения с помощью высокоскоростной VDAS®.
С дымогенератором и зондом (AFA11, приобретается отдельно):
• Визуализация моделей обтекания аэродинамического профиля и хвостового оперения самолета.
Авторизоваться
Корзина заказа
